根据 UN 38.3 运输NEC锂电池

根据 UN 38.3 运输锂电池

任何接触过锂电池的人都知道运输过程的艰巨性。锂电池和电池组被列为第 9 类危险品，与液氮同等。对安全运输的要求也相应较高。
 

无论是通过铁路、公路还是空运，锂电池或电池组的运输资格均受到联合国运输测试 38.3 的监管。仅当通过以下八项单独测试时才允许装运。

 

1）海拔模拟

该测试模拟了海拔高达 15,000 米的飞机货舱内的主要环境条件。电池暴露在 11.6 帕斯卡的极低气压下总共六个小时。如果满足以下条件，则测试通过：

 

电池没有显示质量损失

电池的过压阀保持关闭状态

电池外壳无裂纹或泄漏，

测试完成后，电池的电压水平与初始值最多相差10%。

2) 热测试

如果海拔模拟已成功完成，下一步就是检查锂电池在强烈温度波动情况下的表现。这会对电池密封件和内部电气连接产生压力。电池最初在 72 摄氏度的环境温度下存放至少六个小时。然后将温度降低至-40摄氏度并持续另外六个小时。Jauch 使用专门设计的热冲击室进行该测试程序，必须执行 10 个以上的完整循环。最后，将电池在室温下存放至少十二个小时。当 1) 中提到的所有标准都得到满足时，测试就通过了。

 

3) 振动测试

UN 38.3 运输测试的第三部分将电池放入振动发生器中，电池承受 7 至 200 赫兹之间的频率。该测试总共设计为三个小时，模拟驾驶时卡车货舱内的典型颠簸。1) 中提到的标准也适用于这种情况。

 

4) 冲击试验

与振动测试一样，冲击测试也可以防止电池因运输不当而可能造成的损坏。根据锂电池的尺寸，150G/6mS 或 50G/11mS 的冲击会对外壳产生影响。正如振动测试一样，1) 中列出的标准也适用于此。

 

5) 外部短路测试

在该测试中，首先将电池从外部加热到57摄氏度，然后造成外部短路。因此，电池温度会升高，但不得超过 170 摄氏度。一旦电池再次冷却至 57 度，短路状态必须再保持 60 分钟。只有在六小时内没有检测到电池外壳出现火焰、裂纹或其他损坏的情况下，测试才通过。

 

6) 冲击和挤压测试

该测试在电池级别进行，模拟因强烈冲击（例如交通事故）而可能对电池造成的外部损坏。为此，根据细胞类型和形状，将具有精确定义尺寸和压制深度的印模压入细胞中。以这种方式损坏，电池中可能会发生内部短路。与外部短路测试一样，如果外壳温度在任何时候都不超过 170 摄氏度，并且在测试后 6 小时内外壳上没有出现裂纹或类似迹象，则测试通过。

 

7) 过充测试

UN 38.3 运输测试规定了所有可充电锂电池的过充电测试。在 24 小时内，对电池施加最大允许充电电流的两倍。然后，电池必须存放在安全区域 7 天。在此期间电池不会发生损坏。

 

8) 快速放电测试

最终测试也在细胞水平上进行。电池的放电电流超过允许的最大值。该过程重复多次。与过度充电一样，快速放电不得以任何方式损坏电池，才能成功通过此测试。

 

根据 UN 38.3，电池在通过这八项测试程序之前不得通过铁路、公路或航空运输。
 

适用范围

锂电池类（两类）：

锂金属电池(组）；锂离子电池(组）

电池是九类危险物品之一

九类危险物品大全

第一类：爆炸品：炸药；

第二类：压缩气体：氧气、氢气

第三类：易燃液体：汽油、柴油

第 类 第四类：易燃固体 易燃固体

第五类： 氧化物、有机过氧化物

第六类： 有毒物质： 氰化物

第七类 第七类：：放射性物质 放射性物质

第八类：腐蚀品：硫酸

第九类：电池组

标准术语和定义-1

电池(Cell)：是指单一的封闭电化学装置(一个正极和一个负极)，两个电极之间存在电位差，可包含保护装置。

电池组(Battery)： 是指用电路连接的两个或多个电池组，装有适用所需的装置，例如：外壳、终端（极)、标记货保护装置。主要功能是另一设备提供电源通称“电池包” 、电池模块或集成电池，含有两个或多个电池的单元被视为电池组。

锂离子电池或电池组：可再充电的电化学电池或电池组，其正、负电极都是层间化合物(离子或准原子形态的锂嵌入电极材料的网格），两个电极都没有金属锂。

原电池或原电池组：设计不能充电或再充电的电池或电池组。

锂含量：适用于金属锂或锂合金电池和电池组，电池的锂含量是指金属锂或锂合金电池阳极中锂的质量，对于原电池，锂含量是在电池未放电的状态下测量的，对于充电电池，锂含量是在电池完全充电的状态下测量的。电池组的锂含量等于电池组各原件电池的锂含量克数之和。